DT springt nach Revision nicht an

Das ist ja alles sehr rätselhaft.

Die Membrane ist ja dazu da, dass das bereits angesaugte Gemisch nicht wieder in Richtung Vergaser zurückschlägt, durch die Resonanz die beim Vorverdichten entsteht. Abhalten vom Ansaugen würde die Membran nur, wenn sie verklebt wäre und nicht öffnet. Hast du vielleicht noch einen normalen Membranblock zum Ausprobieren?

Was mich stutzig macht, ist, dass der Motor nichtmal mit Bremsenreiniger anspringt.

Die Zündkerze ist neu? Ich hatte schon Kerzen, die haben draussen gefunkt und eingebaut nicht mehr.

Mach mal den Vergaser ab und sprüh kurz und stoßweise ganz wenig Bremsenreiniger in den Ansaugstutzen, während angekickt wird. Dann MUSS der Motor anlaufen.


lg

 

Das würde natürlich alles erklären. Wenn die Fußdichtung durchbläst, dann kann der Motor nicht vorkomprimieren im Kurbelgehäuse. Der Druck geht durch die defekte Dichtung nach aussen, das Gemisch strömt gar nicht erst in den Zylinder.

Ausser man bringt den Motor durch Anschieben auf höhere Drehzahlen, dann klappt das vielleicht noch halbwegs, weil der Druck nicht so schnell entweichen kann wie er aufgebaut wird. Aber sobald die Drehzahl runtergeht, ist es vorbei.

lg

 

Du könntest etwas Spüliwasser um den Zylinderfuß sprühen, und am besten gleich auch noch um die Gehäusedichtung am Kurbelgehäuse.

Dann mal beim Ankicken schauen, ob sich vielleicht Bläschen bilden. Die Gehäuseschrauben würde ich auch mal nachziehen bei der Gelegenheit.

Die Zylinderkopfschrauben der LC2 kriegen 32 Nm, die Gehäuseschrauben 8 Nm.

 

Wenn eine Dichtung am Zylinder undicht ist, und der Motor ist in einer Werkstatt "offiziell" revidiert worden, ist das natürlich ein Garantiefall.

Wenn Du die Dichtungen selber erneuern willst, brauchst Du eine neue Fuß- und Kopfdichtung, und auch die Dichtung vom Wasserrohr an der Seite des Zylinders. Die Dichtflächen müssen peinlichst sauber sein, da dürfen auf keinen Fall Reste von der alten Dichtung irgendwo kleben. Die Kopfschrauben über Kreuz gleichmäßig anziehen und nach dem ersten Testlauf, wenn der Motor wieder kalt ist, nochmal nachziehen.

 

Die Markierungen sollten übereinanderstehen, aber nicht unbeding auf den hunderstel Millimeter genau. Es soll gewährleistet werden, dass der Hebel rechtwinklig steht und das Seil maximale Zugkraft überträgt. Wenn die Kupplungsscheiben verschleissen, kann man mit der Einstellschraube an der Druckplatte (wenn sie eine hat) die Stange ein wenig nachregulieren.

Ich habe schon Druckplatten mit und ohne Einstellschraube gesehen. Beide Druckplatten haben aber die gleiche Nummer aufgeprägt. In der Reparaturanleitung ist die Rede von der Einstellschraube.

Fürs Einstellen muss dann das Öl raus, Kühlwasser ablassen und der Deckel runter.

Die Kupplungen von der LC2 und LC1 sind unterschiedlich, die Scheiben haben eine andere Dicke.

Wenn die Markierung aber wirklich nur minimal abweicht, würde ich mir das nicht antun. Die Kupplung funktioniert, wenn sie richtig trennt und beim Fahren nicht rutscht.

 

Hallo,

die Verdichtung vom Originalmotor ist ca. 7:1. Da müsste theoretisch eine höhere Kompression rauskommen.

5,5 Bar sind meiner Meinung etwas wenig. Ich habe bei Zweitaktern, egal ob 50er, 80er oder 125er immer etwas von 8-10 Bar gelesen.

 

Das wäre eine Erklärung, warum sie nur bei hohen Drehzahlen anspringt. Dann ist die Kompression naturgemäß ein bisschen höher, weil das Gemisch nicht mehr so viel Zeit hat, am Kolben vorbei zu verschwinden. Beim langsamen Antreten hat es dazu mehr Zeit.

Du hast den Malossi 115 ccm drin, mit 57,5 mm? Der war neu und den hat dein Bekannter auch so als Set eingebaut?

Da bekommt man für die jeweiligen Ausschleifstufen Kolben mit 57,7 mm, 57,9 mm und 58,3 mm.

lg

 

Hallo

Viel fällt mir da auch nicht mehr ein. Mach mal den Gummischlauch vom Luftfilter am Vergaser los und halte mal die Hand an den Vergaserstutzen, während ein anderer ankickt. Da sollte man eigentlich das Ansaugen spüren können.

Vielleicht doch ein Problem mit dem Benzin? Läuft denn Benzin ausreichend in den Schwimmer? Wenn der Benzinstand in der Schwimmerkammer sehr niedrig ist, kann kein Benzin durch die Düsen gesaugt werden. Da würde ich auch mal ansetzen. Der Benzinstand muss bis zur Dichtung der Schwimmerkammer reichen. Kann man nachprüfen, wenn man ganz unten am Ablauf einen durchsichtigen Schlauch aufsteckt, den hochhält und unten die Ablassschraube öffnet. Das Benzin muss bis an die Höhe der Dichtung steigen im Schlauch.

Oder den Vergaser vorsichtig abschrauben, grade halten und die Schwimmerkammer abbauen und dann reingucken. Die Kammer muss randvoll sein.

Was ist, wenn man kurze Srühstöße Bremsenreiniger in den Luftfilter gibt während man antritt? Springt der Motor an?



lg

 

Naja, das erklärt ja alles